¿Motor de Gasolina con Consumos Diesel?

¿Motor de Gasolina con Consumos Diesel? ¿Es posible?

Los que me vais leyendo, sabéis cúal es la complejidad que supone elegir un coche, sobre todo si hablamos de su configuración correcta de motor. Esa complejidad se debe a que estamos en un momento de transición. La extensa oferta de diferentes motores no ayuda : híbridos, eléctricos, combustible de gas , e incluso pilas de combustible de hidrógeno , y esta oferta sólo se reducirá hasta que un par de fórmulas desplace al resto, empezando por las de combustión.
Todavía no podemos olvidar los motores de combustión. Nos han acompañado, de una manera muy incipiente, desde finales del siglo XIX, para cobrar fuerza durante el siglo XX, y convertirse en la industria más poderosa del mundo, aunque en el siglo XXI, todavía no han dicho la última palabra.

Como he manifestado en diferentes ocasiones, en esta ventana que me brinda Rockin´Chic Lifestyle , las soluciones de los motores actuales, con tal de cumplir las diferentes fases de la norma Euro 6 , -(en vigencia, la Euro 6 d TEMP), pasan por el ‘downsizing’. Este recurso consigue reducir las cilindradas de los motores, pero manteniendo potencias propias de motores de escalones superiores, aunque no consiguen reducir consumos, pero sí emisiones.

No obstante, todavía hay quien se resiste a aplicar ese downsizing , y mantener cilindradas clásicas – los dos litros de cilindrada, con sus cuatro cilindros – y dar un punto de empaque al motor de gasolina, pero con la peculiaridad de ofrecer consumos Diesel, y un nivel de emisiones de premio. La encargada de ofrecer no es otra que Mazda, bajo el paraguas tecnológico de su estrategia Zoom Zoom 30, y que lleva desarrollando desde hace unos 5 años. Su objetivo no es otro que el de reducir las emisiones de CO2 en un 50%, en el 2030 y de un 90% en el 2050, a través de la optimización de la ingeniería aplicada por Mazda para el desarrollo de sus motores y el conjunto del coche.
Los frutos no se han hecho esperar, y donde los demás han naufragado con esos motores de litro y tres cilindros, por sus altos consumos, Mazda ofrece motores de gasolina con garantías de un comportamiento envidiable: los motores de gasolina HCCI – Acrónimo de Homogeneous Charge Compression Ignition – , o Encendido de Compresión de Carga Homogénea. Estos motores destacan por su alta eficiencia y la relación de compresión, reducción en la fricción y en el peso funcionando un bajo consumo de gasolina corriente. En cambio, su mayor inconveniente radica en que, a baja y a alta carga de trabajo, el motor HCCI pierde todos los beneficios. Es notorio que hasta ahora no ha tenido arreglo, pero seguid leyendo.
Dentro del paraguas de esa estrategia Zoom Zoom 30, este hito representa la segunda fase en el desarrollo de este tipo de motores exclusivo de Mazda y único en el mundo en ser comercializado con un notable éxito, y que hasta ahora se materializaban en los motores Skyactiv-G.
Las características, o activos reales de estos motores, residen en la aportación de una gran fuerza de par, con recorridos del pistón más largos y potentes, lo que permite controlar la ignición. Todo esto contribuye que el motor gire a altas revoluciones con un resultado mucho más bajo en materia de emisiones de dióxido de carbono.

Pero, la pregunta es… ¿Cómo ha conseguido Mazda llegar a este punto?
Donde los demás fabricantes han zozobrado recurriendo a complicado sistemas de admisión variable, Mazda ha encontrado la panacea a través de recursos tan imaginativos y sencillos, como un nuevo diseño de la cabeza de los pistones, la aplicación de sensores en cada cilindro – para controlar las condiciones de inyección en cada ciclo, y la imperceptible e infinita transición entre los diferentes tipos de mezcla – y​ la inyección de combustible estratificado a alta presión y combinado con un compresor volumétrico variable de aire.

Todos estos logros se materializan en un nuevo motor, denominado Skyactiv-X , consiguiendo una reducción de consumo un 20% inferior a los Skyactiv de anterior generación, pero también un 30 % de reducción en material de emisiones, siendo bonificado este motor y los modelos que lo montan, en la etiqueta ECO, de la DGT, con los beneficios que ello conlleva para circular en zonas restringidas de las grandes ciudades.
La diferencia entre este nuevo motor y los anteriores radica en el sistema SPCCI (Spark Controlled Compression Ignition) . A cada cilindro del motor, se le suma una bujía, que no actuará constantemente, sino en aquellos episodios que antes hemos mencionado, a baja y a alta carga de trabajo. Este sistema electrónico ha sido patentado por Mazda y promete solucionar el problema sin que el conductor y pasajeros se enteren de cuándo y cómo se entra en una zona u otra la asociación del mismo a una batería de 24 voltios y conectados mediante una correa dentada. Este concepto de micro-hibridación es bautizado por la marca japonesa como M-Hybrid, y cuyo objeto es el aportar una cantidad extra de par en las arrancadas, consiguiendo un considerable ahorro de combustible en la conducción urbana, pero no confiere a los modelos que montan este motor una autonomía en modo eléctrico. Vuelvo a recordar que,a pesar de ello, los modelos que equipan este motor gozan de la tarjeta ECO que expide la DGT.
Tampoco nos olvidamos del rendimiento de este motor, que consigue entregar entre un 10 y un 30% de par que se extrae a través de una mayor relación de compresión, y también a ese compresor de aire de geometría variable.

Para esperar a esta maravilla tecnológica no hay que esperar a un futuro a largo plazo, sino que ya está disponible en el novísimo Mazda 3, y a poco a poco irá saltando a otras gamas, así como al recién llegado a los concesionarios, Mazda CX-30.
Este último modelo y que equipa este nuevo motor Skyactiv-X entrega 180 cv de potencia que le confiere una velocidad de 210 km/h, y a pesar de este nivel prestacional es capaz de un consumo combinado en ciclo WLTP – ya vigente – de 5,5 litros con caja manual de 6 velocidades, o 6,6 litros a los 100 km si equipa la caja automática, también de 6 velocidades.
En definitiva, un producto superior y de alto grado tecnológico, y que entrega una gran dosis de eficiencia, con un consumo digno de aplauso, combinado con un bajo nivel de emisiones.

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