La marca Honda siempre me ha marcado y me ha llamado la atención. Desde siempre he admirado su capacidad de sorprender cada vez más, por una doble vertiente: tanto la técnica, como la de diseño.
Desde un punto de vista técnica, siempre se ha caracterizado por la eficiencia de sus motores y por su enorme capacidad de innovación, activo que siempre que le ha reportado a la marca unos pingües beneficios en el campo de la competición, donde ha conocido la gloria, cosechando 6 títulos mundiales en F1, repartidos entre las escuderías que han equipado sus motores: Spirit, McLaren, Tyrrell y Williams.
Esa carga tecnológica de la que ha hecho gala Honda, ha provocado que sus modelos gozaran de la mayor potencia posible a partir de motores más pequeños: Gracias a ser el precursor de la tecnología de la distribución variable (conocida comercialmente como V-TEC), o Variable Valve Timing Technology, se adelantó en el tiempo sobre el concepto ‘downsizing’. Uno de sus célebres motores de gasolina 1,6 litros y 160 caballos para el Honda Civic, su variante CRX, o también montado en la versión Del Sol.
En materia de diseño, la marca japonesa nunca ha dejado a nadie indiferente, y siempre ha innovado hasta el punto de crear un concepto nuevo dentro de una misma evolución de un coche del mismo nombre: ejemplos de evolución es el Civic, que empezó siendo un utilitario, ha sido un monovolumen, un roadster con techo tipo targa, pasando por ser un correoso deportivo de agresiva estética, hasta un tranquilo sedán servido con motorización exclusivamente híbrida.
Personalmente, he sido testigo de esa evolución al conducir varios modelos de la marca, como el Civic (el primero, un 80 S), el Accord en sus diferentes versiones, ha sido desde un compacto, un Coupe ‘sportback’, un ‘shooting break’ (Honda Accord Aerodeck),hasta ofrecer la imagen de hoy en día: una berlina de gran calidad, a cuyo carácter e imagen lleva años asociado este modelo, con su correspondiente versión Estate .El Honda/Acura Legend también ha sido objeto de mi debilidad en sus diferentes versiones durante muchos años, considerados como auténticos escaparates tecnológicos en todas sus versiones.
Las versiones todocamino o crossover, han sido siempre un poco más amplias en Estados Unidos aportando modelos mucho más grandes y exclusivamente con motores de gasolina, como el Honda Pilot, debido a que la ausencia de
motores Diesel lo descarta como una opción para el mercado europeo, dada la poca idoneidad de su V6 3.5 litros de gasolina.
Es justamente el CR-V el modelo más versátil y disponible en todo el mundo, en sus versiones iniciales, la que inició el desembarco de estos modelos (conjuntamente con la primera generación del HR-V).
Precisamente es en el modelo CR-V sobre el que vamos a centrar este artículo: he tenido el placer de conducir varias de sus versiones, y que es objeto de deseo por jóvenes profesionales y familias en la misma línea. Su gran calidad avalan las tres generaciones que han sido vendidas en Europa, y que preceden a la actual. Primero con motorizaciones exclusivamente de gasolina, en forma del 2.0 litros de 130 caballos. En el 2004 se incorpora a la oferta el 2.2 i -CTDi de 136 caballos, cuya excelente factura y buenísima acogida, hizo que la experiencia sirviera de base para desarrollar el, recientemente, desaparecido en la gama i-DTEC de 150 caballos, para a su vez desarrollar un motor con el que cubrir la gama por debajo, el 1.6 i-DTEC de 120 caballos. Posteriormente, Honda nos sirve como sorpresa el flamante 1.6 i-DTEC de 160 caballos (sustituto del i-DTEC de 150 caballos). Estos dos últimos, el 1.6 i DTEC de 120 caballos, y el 1.6 i-DTEC de 160 caballos, constituyen la oferta actual en Diesel, combinados todos con cajas de cambios manuales de seis velocidades. Los cambios automáticos están disponibles en todas las motorizaciones, a excepción del 1.6 i-DTEC de 120 caballos. El 1.6 i-DTEC de 160 caballos se reserva la moderna caja
automática de 9 velocidades, mientras que la única versión de gasolina disponible, el 2.0 i-VTEC de 155 caballos queda asociada a un cambio manual de 6 velocidades y una caja automática de 5 velocidades. En cuanto a la tracción, el 1.6 i-DTEC de 120 caballos solo está disponible con tracción delantera, mientras que el resto de motorizaciones equipan tracción total tipo Real-Time con sistema de control inteligente.
Históricamente, el CR-V fue uno de los SUV más eficientes en el mercado. Sin embargo, los ingenieros de Honda han trabajando continuamente todos los aspectos de este nuevo modelo de cuarta generación: Mejor aerodinámica
combinados con un equipo electrónico sofisticado permite, precisamente, reducciones significativas en el consumo y las emisiones, como iremos viendo en el siguiente párrafo.
Como con muchas otras cosas en el nuevo CR-V, el diseño contribuye eficazmente para un mejor flujo aerodinámico: La adopción de una parte inferior del piso más plana y pasos de rueda más abombados, especialmente diseñados para estabilizar el flujo de aire. Además, la adopción de la nueva zaga trasera y frontal, recurren a las formas optimizadas del parachoques trasero y delantero a controlar el flujo de de aire por encima y por debajo del conjunto. Esto se traduce en una reducción en el coeficiente aerodinámico de 6,5% en comparación con el antiguo CR-V que se beneficia con el rendimiento, economía de combustible y reducción de emisiones, argumento principal para el empleo de estos motores.
Los niveles de acabado se resumen en los siguientes: Comfort, Elegance, Lifestyle, Executive. Comfort.
El Comfort cubre sobradamente las expectativas de cualquier conductor:
llantas de 17 pulgadas, faros halógenos con luces diurnas LED, ayuda de arranque en pendiente, luces de frenada de emergencia, Sistema Activo de Freno en Ciudad, dirección eléctrica EPS adaptable al movimiento, retrovisores exteriores térmicos, control de crucero con limitador de velocidad… En su interior encontraremos tapicería de tela, climatizador bizona, elevalunas eléctricos, apoyabrazos central delante y detrás, tres tomas 12 V, asientos delanteros calefactados, asientos traseros abatibles (Proporción 60/40) con accionamiento automático, radio CD con seis altavoces, dos conexiones USB, conexión HDMI, Bluetooth… Imposible quedar decepcionado.
Elegance
Si con el anterior equipamiento quedamos satisfechos, y nos falta un plus de refinamiento, este el equipamiento a elegir: Simplemente, hay que añadir a todo lo anterior los faros antiniebla, radio digital, mandos de audio en el
volante, guantera y espejos de cortesía iluminados, retrovisores con plegado eléctrico, retrovisor interior panorámico, sensores de aparcamiento, cámara trasera, sensor de lluvia y luces, volante y palanca de cambios en piel.
Lifestyle
Equipamiento avanzado donde los haya…. porque incluye llantas de 18 pulgadas, raíles en el techo, lunas tintadas, faros de xenón con luces de giro activas (ACL), luces de carretera automáticas (HSS), tapicería mixta
piel / Alcántara, ajuste de altura manual y ajuste lumbar eléctrico para el asiento del acompañante, sistema de audio Premium con subwoofer, luz de ambiente inferior delantera y en el umbral de las puertas…
Executive
El acabado más alto de gama añade taloneras, tapicería en piel / símil piel, control de descenso y levas al volante en la versión automática y sistema de apertura y arranque inteligente Smart Entry. Es el único nivel compatible
con Honda Sensing (™).
¿Qué es Honda Sensing (™)?
Es un conjunto de tecnologías de asistencia al conductor que puede ayudarlo a estar al tanto de cosas que podría perderse mientras conduce. En algunos casos, puede ayudar a evitar un choque o cuidar que sus efectos sean menos
severos.
He aquí un compendio de todas ellas:
LDW (Alerta de cambio de carril)
El LDW puede detectar los cambios no indicados de un carril en curso. Sonarán y parpadearan alertas para llamar su atención y corregir en cuanto sucede una salida de carril.
LKAS (Sistema de asistencia para mantenerse en el carril)
El sistema LKAS ayuda al conductor a mantenerse en el centro del carril para reducir la fatiga del conductor. Si comienza a salirse de un carril detectado sin señalizar, la dirección se ajusta para mantener centrado el vehículo.
RDM (Mitigación de salida de carril)
Si su vehículo se está desviando y acercando demasiado a un lado de la carretera, mientras conduce a una velocidad de 90 a 150 km/h sin un indicador de giro activado, el sistema de mitigación de salida de carril (RDM) le avisa con vibraciones rápidas en el volante. Si continúa desviándose, puede aplicar un tope en la dirección y en el frenado para
ayudar a mantener su vehículo en el carril detectado por los sensores del vehículo.
FCW (Alerta de choque delatero)
La alerta de choque delantero (FCW), combinada con la función Collision Mitigation Braking System™ (CMBS™), opera una pequeña cámara montada en la parte superior del parabrisas delantero para detectar la presencia de
vehículos delante del campo de visión del conductor. Si el sistema FCW determina que está en riesgo de colisión con un vehículo detectado, activa las alertas visuales y sonoras como aviso. Si no actúa, el CMBS aplicará automáticamente presión del freno para evitar una colisión.
Versiones – PVP (Aproximados)
HONDA CR-V 1.6 i-DTEC 120 CV 4X2 Cambio Manual de 6 COMFORT 27.500
HONDA CR-V 1.6 i-DTEC 120 CV 4X2 Cambio Manual de 6 ELEGANCE 30.100
HONDA CR-V 1.6 i-DTEC 120 CV 4X2 Cambio Manual de 6 LIFESTYLE 32.100
HONDA CR-V 1.6 i-DTEC 160 CV 4X4 Cambio Manual de 6 ELEGANCE 34.300
HONDA CR-V 1.6 i-DTEC 160 CV 4X4 Cambio Manual de 6 LIFESTYLE 36.300 €
HONDA CR-V 1.6 i-DTEC 160 CV 4X4 Cambio Manual de 6 EXECUTIVE 38.900 €
HONDA CR-V 1.6 i-DTEC 160 CV 4X4 Automática de 9 ELEGANCE 36.500 €
HONDA CR-V 1.6 i-DTEC 160 CV 4X4 Automática de 9 LIFESTYLE 38.500 €
HONDA CR-V 1.6 i-DTEC 160 CV 4X4 Automática de 9 EXECUTIVE 41.100 €
HONDA CR-V 2.0 i-VTEC 155 CV 4X4 Cambio Manual de 6 ELEGANCE 33.100 €
HONDA CR-V 2.0 i-VTEC 155 CV 4X4 Cambio Manual de 6 LIFESTYLE 35.700 €
HONDA CR-V 2.0 i-VTEC 155 CV 4X4 Cambio Manual de 6 EXECUTIVE 40.100 €
HONDA CR-V 2.0 i-VTEC 155 CV 4X4 Automática de 5 ELEGANCE 35.100 €
HONDA CR-V 2.0 i-VTEC 155 CV 4X4 Automática de 5 LIFESTYLE 37.700 €
HONDA CR-V 2.0 i-VTEC 155 CV 4X4 Automática de 5 EXECUTIVE 42.100 €
Elementos opcionales – PVP (Aproximados)
CONNECT NAVI (ELEGANCE O LIFESTYLE) 600 €
CONNECT NAVI + PACK SEGURIDAD (ELEGANCE O LIFESTYLE) 1.300 €
HONDA SENSING (EXECUTIVE) 1.800 €
