Jaguar E Type

Según decía Enzo Ferrari, el Jaguar E Type, es el coche más bello jamás construido: que lo asevere el famoso creador de los bólidos rojos de Maranello, no tiene parangón y doble mérito en una época en que los celos y los personalismos  eran moneda corriente.

La simple razón de la importancia de este coche es que es el motivo de deseo de muchos de nosotros que somos aficionados del automóvil, pero también es cierto que cualquier colección que se precie ha de contar imperiosamente con cualquier versión de este coche y que ha conseguido, por derecho propio, aparecer en las exposiciones de arte moderno de los museos más importantes del mundo.

El E Type vio la luz a lo largo del tiempo en tres modelos básicos: la Series 1, de 1961 a 1967, y en diferentes configuraciones básicas de carrocería como la roadster (oficialmente llamada Open Two Seater, o OTS) y la configuración Coupe (oficialmente llamada Fixed Head Coupe, o FHC) , con pilotos y faros cubiertos, mientras que en 1966 la marca introdujo una configuración de carrocería 2+2, y 9 pulgadas más larga – unos 23 cm más larga -, pero que cosechó gran cantidad de críticos a causa de lo desafortunado del diseño del techo.

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La Series 1 estaba equipado con el motor serie XK de 3.8 litros y 6 cilindros en línea. El resultado era un coche confortable, rápido y extremadamente robusto, hecho que no tardó en convertirlo en protagonista del deporte del motor.

Durante el periodo 1965-1967, la marca introdujo el motor más grande de la serie XK, el 4.2 litros, equipados con carburador triple SU.

En 1968 vio la luz una versión extraoficial, la Series 1.5” con faros abiertos y carburadores Stromberg: dichos cambios homologan al modelo con la recientemente aprobada legislación USA.

La Series 2 fue construida de 1969-1971, tanto en configuración OTS como en FHC, y todos los modelos fabricados iban equipados exclusivamente con el motor XK de 4.2 litros, con los dos carburadores. El diseño de los pilotos era más alargado y situados debajo de los parachoques, más alargados y envolventes.
Por último, la Series 3 fue construida de 1971 a 1974, año en que se dejó de fabricar, y también el  año que sesgó los sueños de muchos aficionados, a causa de la crisis del petróleo iniciada en el año  1973.

El denominador común de este modelo era el motor 5.3 litros, V12, considerado una maravilla para los que somos aficionados.

IMG-20150903-WA0007Personalmente, y desde muy pequeño, mi imaginación ha marcado el Jaguar E-Type como referencia para la imagen de un coche deportivo: el resto de fabricantes, conscientes del icono que representa este modelo, han intentado emular esta imagen en sus productos con mayor o menor éxito.

La crisis del petróleo del 73 ha condicionado sobremanera la construcción de este tipo de coches y con este tipo de motores, y no ha sido hasta muchos años más tarde, cuando los fabricantes han vuelto a desarrollar este concepto en modelos de serie, como los modelos supercoches como los McLaren, Ferrari, Porsche, Lamborghini….

La tecnología ha facilitado en mayor medida el desarrollo de motores mucho más potentes, con cilindradas mucho menores combinadas con el uso de turbocompresores, como los que ofrecía el modelo aludido, así como la reciente introducción de motores híbridos en aras de reducir el consumo de combustible y la emisión de CO2,, asistiendo la tecnología actual de motores térmicos con motores eléctricos, como el Porsche 918.

La actual tecnología de materiales, como la introducción masiva del aluminio,contribuyen a reducir el peso con respecto a los modelos antiguos, así  como también la mejora de prestaciones sin sacrificar el tamaño de los futuros coches.

Con estas premisas nos permitimos soñar con un E-TYPE del futuro: el Rey no ha muerto, viva el rey!

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